擴大開放，是習近平總書記對西部地區發展的深遠考量。2024年4月，習近平總書記在重慶主持召開新時代推動西部大開發座談會時強調“大力推進西部陸海新通道建設，推動沿線地區開發開放，深度融入共建‘一帶一路’”。

  西部陸海新通道是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。開通五年來，這條“物流大動脈”不斷創新合作共建機制，凝聚沿線合力，推動形成“陸海内外聯動、東西雙向互濟”對外開放格局，如今已成為我國與沿線國家經貿合作，維護全球供應鍊穩定的國際貿易大通道。

　　這是2024年10月28日拍攝的重慶國際物流樞紐園區西部陸海新通道重慶無水港（無人機照片）。位于重慶市沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區包含團結村中心站、西部陸海新通道重慶無水港、重慶鐵路口岸等片區，是重慶中歐班列、西部陸海新通道班列、渝滿俄班列、渝甬班列的主要到發點，目前已開通班列線路62條，輻射125個國家和地區的542個港口。

  這是2023年6月19日拍攝的重慶果園港（無人機照片）。地處“一帶一路”和長江經濟帶的“黃金聯結點”的重慶果園港，是我國内河最大的水鐵公多式聯運樞紐港，近年來逐漸成為世界貿易“中轉站”和西部陸海新通道的重要支點，連接起長江經濟帶各港口城市群。

  2024年5月19日，一艘海輪駛入廣西欽州港碼頭（無人機照片）。廣西是西部陸海新通道陸海交彙的門戶。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由重慶一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地。目前，欽州港已從昔日的散雜貨碼頭發展成為全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭的重要樞紐港，也是北部灣港開行西部陸海新通道鐵海聯運班列的“主力軍”。

　　2024年9月28日，在廣西南甯國際會展中心，消費者在中國—東盟博覽會“一帶一路”國際展區選購商品。多年來，作為中國—東盟合作重要的開放平台，東博會為中國—東盟深化合作打下了堅實基礎。與此同時，西部陸海新通道建設發展持續跑出“加速度”，助力RCEP經貿合作全面推進，為“一帶一路”共建國家合作共赢注入新動能。

  2024年9月24日，滿載463.5噸新疆鮮食葡萄的國際冷鍊專列即将駛出烏魯木齊國際陸港區。這趟班列經雲南磨憨口岸出境，最終抵達泰國首都曼谷。這也标志着“産地集貨+冷鍊班列”跨境物流模式正式落地新疆，為當地優質産品打通了直達東南亞國家的冷鍊物流通道。

  這是2024年5月29日在新疆霍爾果斯鐵路口岸換裝場拍攝的班列換裝作業現場。截至2024年8月21日，新疆霍爾果斯、阿拉山口鐵路口岸通行中歐（中亞）班列達10037列，同比增長9%，為服務共建“一帶一路”、保障國際供應鍊産業鍊穩定暢通注入新動能。

　　2023年11月4日，一輛貨車從新疆喀什綜合保稅區駛出。因古絲綢之路聞名的喀什，如今在絲綢之路經濟帶核心區建設中再次走向興盛。“五口通八國、一路連歐亞”的獨特區位優勢，讓喀什成為投資興業的熱土。2024年前4個月，喀什綜合保稅區外貿進出口總值167.4億元，同比增長44.8%。

  2023年7月28日，貴陽國際陸港首次開行的直達中亞班列停靠在貴陽都拉營站。該班列全程采用集裝箱“公路—鐵路—公路”的國際多式聯運方式，經貴陽綜合保稅區報關，從貴陽都拉營站（貴陽國際陸港）裝車出發，經新疆霍爾果斯口岸出境至哈薩克斯坦（阿拉木圖）熱特蘇站。

　　2024年5月25日，X8157次中歐班列從西安國際港站開出，駛向波蘭馬拉舍維奇。這是中歐班列開行以來的第9萬列。

  2022年8月11日，裝載哈薩克斯坦亞麻籽貨物的國際貨運班列抵達蘭州新區中川北站物流園。在西部陸海新通道建設中，甘肅省擁有承東啟西、南拓北展的區位優勢。蘭州新區充分發揮鐵路口岸平台功能，加速建設面向“一帶一路”沿線國家的多式聯運中心和物流集散樞紐，形成中歐、中亞、中老及西部陸海新通道等多條國際貨運班列線路。

  這是2024年8月16日在太陽山南收費站舉行的銀昆高速通車儀式現場（無人機照片）。當日，銀昆高速全線貫通。銀昆高速全長2322公裡，是我國高速公路網中一條重要的北南縱線，也是西部陸海新通道的重要組成部分。

  這是2023年1月25日拍攝的内蒙古甘其毛都口岸。内蒙古作為西部陸海新通道重要門戶之一，着力完善基礎設施建設，加快與俄羅斯、蒙古國口岸的互聯互通公路建設，目前與俄蒙開放的12個公路口岸已通二級及以上公路，運輸與通關便利化水平不斷提升。巴彥淖爾市烏拉特中旗境内的甘其毛都口岸，與銀川、寶雞、重慶、百色和南甯連通，構成西部陸海新通道自北向南的一條重要走廊。

來源：新華社